自動車の軽量化への積極的な移行により、DP980、QP980、$1500\\text{ MPa}$ マルテンサイト グレード-などの超{0}}高強度鋼-（UHSS）および高度な高強度鋼（AHSS）--が、重要な安全部品の基本標準となっています。これらの材料から B ピラー、クロスメンバー、シャーシ補強材を製造すると、優れた衝突安全性が保証されますが、スタンピング フロアに残忍な欠陥パラダイムが生じます。せん断-エッジ微小亀裂-と遅延冷間破壊.
従来の軟鋼とは異なり、高張力合金は非常に狭い均一伸び範囲を持っています。{0}高トン数の穿孔またはブランキング段階では、巨大なせん断力により切断端に沿って局所的に激しい塑性変形が生じます。
これにより、非常に応力がかかり、微細な亀裂が入った境界層が残ります。-加工中に材料が環境中の水素を微量でも吸収すると、この残留応力が触媒として作用し、部品がプレスから出た数時間または数日後に、突然の壊滅的な構造破損を引き起こします。この現象は次のように知られています水素-による遅延亀裂.
Tier-1 自動車用スタンパーを予期せぬライン拒否や構造的責任から守るために、恒水東模精密金属製品有限公司専門のエンジニアプレス金型の製造正確な切断機構と最適化された応力分布によって微小破壊の伝播を抑制するように設計されたシステム。-
1. 最先端の微細地形工学-
高張力鋼-の加工では、標準的な $90^\\circ$ の鋭いエッジのパンチを使用すると、即座に工具の故障や部品のエッジの変形が発生します。鋭いエッジによりピークブランキング衝撃力が集中し、パンチにマイクロチッピングが発生し、ワークピースに激しい高応力のバリが生成されます。-
当社の構造工学フレームワークは、従来の鋭い切断プロファイルを数学的に最適化されたプロファイルに置き換えます。シアー-エッジ マイクロ-トポグラフィー:
[パンチアプローチプロファイル] ──► [ステージ1: マイクロ-ホーニングフィレット(15～30μm)] (ピーク衝撃衝撃を吸収) │ ▼ [スクラップ分離界面] ◄── [ステージ2: ルーフ-トップ/ベベル角度(3度～5度)] (トン数を徐々に分散)
-高精度のマイクロ-研磨半径 ($15\\ \\mu\\text{m} - 30\\ \\mu\\text{m}$) を刃先に適用し、ルーフ-トップ (ベベル) パンチの設計と組み合わせることで、パンチが金属格子を切断する方法を変更します。この構成により、初期のトン数スパイクが最大 $30\\%$ 削減され、コンポーネントのエッジの滑らかな「せん断ゾーン」が拡張され、応力がかかり、破壊されやすい「破壊ゾーン」が顕微鏡で見える最小値まで圧縮されます。-
2. 切削すきまと引張残留応力の管理
遅延亀裂を防ぐには、構造ツールのレイアウトで、コンポーネントのせん断境界壁に残る残留引張応力を制御する必要があります。この制御の唯一の最も強力な手段は、ダイカットクリアランス:
高張力素材のクリアランスの拡大:{0}標準的な鋼の場合、材料の厚さの $10\\%$ に等しい切削クリアランスが必要ですが、DP980 または QP980 の加工では、$14\\%$ から $18\\%$。この拡大されたギャップにより、材料は上端と下端の両方から同時にきれいに破壊され、金属マトリックスに深刻な残留応力ループを閉じ込める二重せん断効果が防止されます。-
ポストせん断応力緩和コア:{0}:高度な順送金型スタンピングレイアウトに合わせて、ローカライズされたポストピアシング コイニング ステーションを統合しています。{0}これらのステーションは、せん断された境界リムに直接、ターゲットを絞った高圧圧縮打撃を加え、危険な潜在引張応力を安全で安定した圧縮応力に変換し、水素による微小亀裂の伝播を永久に阻止します。-
3. 極度の衝撃にも耐える非常に丈夫な工具冶金-
$1000\\text{ MPa}+$ 鋼板のブランキングでは、パンチング母材が極度の衝撃波と摩耗摩擦にさらされます。標準的な高速度鋼は、すぐに疲労亀裂が発生して破損します。当社の材料マトリックスは、高耐衝撃性の耐久性を考慮して設計されたプレミアム粉末冶金基材を利用しています。-
| ツールコンポーネントノード | プレミアム素材の選択 | 硬度と特性 | 最適化のメリット |
| 強力な-貫通パンチ | ボーラー K390 マイクロクリーンまたはウッデホルム・ヴァナディース 8 | $62 - 64\\text{ HRC}$ (極度の耐摩耗性) | 何百万もの高トン数サイクルにわたってエッジチッピングがゼロ。{0}} |
| 下部ダイカットマトリックス | カルディまたはDC53(高度な冷間加工マトリックス鋼-) | $60 - 62\\text{ HRC}$ (エリート圧縮降伏強さ) | 高い側面スラスト荷重下での裂け-亀裂-に対する最大の抵抗。 |
| アクティブストリッパーインサート | Cr12MoV/D2(極低温安定化) | $58 - 60\\text{ HRC}$ (高い構造剛性) | ストックの傾きを排除し、真の垂直パンチ入力を維持します。 |
4. Hengshui Dongmoによる自動車コンプライアンスの確保
超-高張力鋼-を制御できるエンジニアリング ツール ソリューションには、材料の可塑性と最新のトライボロジー物理学についての高度な理解が必要です。と提携することで、自動車の構造契約を保護し、エッジ割れの遅延リスクを排除し、現場でのメンテナンスコストを大幅に削減します。恒水東模精密金属製品有限公司当社は、最先端の DFM せん断シミュレーション、高度な粉末冶金ツールの統合、-最先端の DFM せん断シミュレーションでお客様の組立工場をサポートします。{{1}スタンピング金型設計欠陥のない自動車の実行のために構築されたフレームワーク。-
高い-引張部品の歩留まりを向上させましょう-今すぐ当社のエンジニアリング チームにご連絡ください:
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