シンクロナイズド モビリティ: 次世代自動車向けの先進的な自動車スタンピング金型の研究開発-
自動車部門が電動化と構造的軽量化に向けた構造的変化を経験しているため、従来の工具の慣行では最新の軽量化要件を満たせなくなっています。先進的な高張力鋼（AHSS）や薄肉アルミニウム合金のスタンピングでは、幾何学的なスプリングバック、局部的な微小亀裂、急速な工具刃先の劣化など、深刻な機械的課題が発生します。-当社の自動車用スタンピング金型専門の研究開発部門は、前線の同時エンジニアリング (SE) を通じてこれらの構造の複雑さに対処し、ボディ・イン・ホワイト (BIW) 生産ラインを安定させる、復元力の高いツーリング システムを開発しています。
構造トポロジーと先進的な車両材料マトリックス
当社の研究開発フレームワークは、標準的な工具設計をカスタマイズされた材料運動学計算モデルに置き換えて、工具表面が自動車材料特有の応力に動的に適応するようにします。{0}
スプリングバック予測制御
高張力構造コンポーネントを形成する際には、研究開発モデル内に変位補正アルゴリズムを導入します。{0}これにより、逆のオーバーベンド形状が計算されて金型面に直接切断され、製造現場で正確な寸法コンプライアンスが実現されます。{2}}
表面処理合成
自動車のアルミニウム外板パネルを表面の傷から保護するために、当社の研究開発チームは、物理蒸着 (PVD) コーティングと組み合わせた特殊なレーザー硬化を利用しています。{0}これにより、非常に滑らかで低摩擦の表面層が形成され、アルミニウム粒子の蓄積が排除されます。-
トポロジ-最適化されたキャスティング
上部および下部のダイ シューに対して有限要素構造重量解析を実行することで、重要な荷重経路を強化しながら非応力ゾーンから余分な材料を除去し、プレスのエネルギー消費を削減する軽量かつ剛性の高いツールボディを作成します。{0}
同時エンジニアリング (SE) インタラクション ループ
[車両スタイリスト / 部品 CAD リリース] │ ▼ [事前の SE 成形性評価] ────► しわ、割れ、トリミング状態を予測 │ ▼ [3D キネマティック プレス ライン シミュレーション] ────► トランスファー アームの干渉とサイクル レートをシミュレーション │ ▼ [自動青色-光光学チェック] ────► マスター CAD に対して寸法の一貫性を検証
研究開発のパラダイムシフト:真の製造準備は、工具を鋳造する前から始まります。当社の同時エンジニアリング プロトコルは、潜在的な金属の割れやしわを最大 95% 仮想的に特定し、物理的なツーリングの修正ループを半分以上削減します。
組織内のデータの整合性とグローバル展開の準備
当社のエンジニアリング ドキュメントは、厳格な世界的な自動車製造仕様に準拠しており、国境を越えたエンジニアリング チームの透明性を保証しています。-
マイクロ-冶金流動マッピング当社の研究開発センターは、パイロット スタンピングのデジタル サークル グリッド解析を実施して正確な成形限界線図（FLD）をプロットし、薄化率が自動車の安全マージン内に十分に収まっていることを確認します。{0}
スクラップ排出の最適化高度な重力放出シミュレーションを利用した当社のトリミング ツールの設計は、障害物のないスクラップの自動落下を保証し、高速自動運転中の予期せぬプレス停止を排除します。{0}
包括的な技術資産パッケージすべてのカスタム自動車ツール アセンブリには、グローバル注文コードを含む摩耗部品カタログ、センサー配線図、継続的メンテナンス プレイブックなど、完全なデジタル エンジニアリング データセットが付属しています。
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